​

3号线一期是一条位于北京中心城东部的东西向骨干线路，经由东城、朝阳两个区，从东四十条站至东坝北站全长15.7公里，可实现与2号线、17号线、10号线、14号线、12号线等多条线路换乘。

走进3号线东四十条站，描绘中轴线的壁画映入眼帘，浓浓的北京味扑面而来。该站为上世纪五十年代早期规划的地铁换乘车站，曾被评选为“北京第二届十大建筑”，为了与2号线风格统一，此次装修主题为“致敬经典·城市印记”，运用现代手法完成了与经典地铁2号线的“牵手”，在保留与更新中实现历史与现代的融合延续。作为3号线实现换乘功能改造量最大的车站，建设中，项目团队巧妙利用空间，通过采用特制混凝土浆液加固土层、预先构建支撑结构等施工技术，成功解决了老站台换乘通道施工的诸多难题，并形成了长久运营地铁结构的延寿修复设计技术和改（扩）建成套施工技术，填补了国内在该研究领域的空白。

工人体育场站以“体育动感 摩登韵律”为主题，通过现代感的材质和灯光的线条营造时尚的空间，加强车站的动感属性和科技属性，不仅呈现出工人体育场是历史悠久的地标性建筑，更见证新中国体育与文化的腾飞，是中国飞速发展的缩影。车站艺术创作《蹴鞠图卷》，作品内容取材自中国古代蹴鞠运动，通过对国宝熊猫形象的拟人化处理，使其充满流畅跃动的灵性。

朝阳站直接服务北京七大对外交通枢纽之一的国铁朝阳站，填补了朝阳火车站无地铁接驳服务的空白，将促进国铁客流向主城区的快速疏解，提升旅客进出站效率。施工中，项目团队以劳动竞赛推进工程建设，充分激发广大建设者的积极性和创造性，提前4天闭合枢纽内环撑结构，实现星体区间双线盾构安全穿越北京朝阳高铁站北咽喉区17条运营铁路线特级风险源。

在朝阳公园站-石佛营站区间施工中，项目团队在地下玩起了“华容道”。480吨重的盾体要在地下平移并转弯，每次平移距离在1米左右，进入转弯部位有时只能移动50厘米，甚至20厘米，过程中需要反复调整方向、多工种配合。最终历时30天，盾体移至精确位置，在不影响地上通行的情况下，工程盾构始发顺利进行。这也是全国首次盾构长距离侧向平移分体始发，该项技术成果经鉴定，达到国际领先水平。

石佛营站设置了7个出入口，充分满足周边市民的出行需求。站厅设计长度近240米，最具特色的是三个文化艺术联络通道，以绿色、蓝色、橙色为主色调，绘制C919大飞机、高铁、空间站等图案，寓意“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”的中国梦正在实现。此外，站厅内还展示了极具中国传统文化特色的展品，有望成为市民打卡拍照的网红车站。

09标段为出入段线区间，由双线段和四线段组成，全长1419米，均采用明挖法施工。施工中，面对征迁难、工期紧等困难，项目团队以“起步就是冲刺、开局就是决战”的精神状态，超前谋划、科学部署，明确关键节点工序，加大人材机投入，不断优化施工组织，强化安全质量管控，确保了项目高标准高质量建设完成。

12号线是一条横穿北京北城的东西向重要骨干线路，途经海淀、西城、东城、朝阳四个区，连接四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区、商业区及居住区。

安贞桥站和安华桥站至安贞桥站区间，全长1035米，采用浅埋暗挖法施工。车站为暗挖双层分离岛式车站，单跨无柱结构，采用洞桩法施工。施工中，项目团队对邻近的特殊结构桥梁及挡墙采用主动顶升、斜拉锚索等风险防控措施，取得了良好成效，为分离岛式车站穿越扩大基础斜腿刚构桥施工提供了可借鉴经验。同时，团队将BIM技术充分应用在全暗挖地铁施工中，有效解决了施工场地细碎、协调难度大的问题，通过管理平台闭环管理，实现风险隐患精准控制。

在东坝西站施工中，项目团队通过采用GFRP（玻璃纤维）筋代替钢绞线的方式，解决了轨排井段支护锚索结构对临近出入口结构施工的影响问题，不仅确保了施工质量和进度，还减少了施工对环境的影响，成为了北京地区首次采用一种新型玻璃纤维筋锚索代替钢绞线锚索应用于基坑支护的工程试验段，该技术成果经鉴定，达到国际先进水平。

昌平线南延一期，北起西二旗站，南至蓟门桥站，全长12.6公里，沿途汇聚众多国内知名高校，因此，该线路为表现校园活力，将主题定义为“大学之道”。

​

朱房北站位于海淀区清河街道朱房北一街与小营西路交叉路口东侧。步入站内，充满历史底蕴的“红砖墙”元素布满整个车站，结合车站顶面弧线造型，丰富了站内空间层次。作为特色站，艺术墙是最被市民关注的亮点，站厅墙面艺术品《邻里》色彩丰富，用几何化抽象设计手法表现出居民的生活百态，为乘客带来不一样的视觉体验。建设中，项目团队完成了国内首次盾构先隧后站下穿在施的PBA车站施工，并将沉降控制在3毫米，该成果工法被评为北京市工法。