京蔚高速北京段位于北京市门头沟区，起点为西六环路军庄立交，终于市界与河北省张涿高速公路相接，全长约65.4公里，目前已开通56.9公里(西六环-灵山互通段)，剩余8.5公里(灵山互通-市界段)将于今年底具备通车条件。全线设隧道16处/32座，隧道全长约34.7公里。小龙门隧道位于门头沟区清水镇，地处北京市西部山区，毗邻河北省涞水、涿鹿、怀来三县，全长约6.4公里，其中北京段长4.4公里，为跨京冀界特长隧道。

“小龙门隧道穿越了六条破碎带，其中800米有岩爆现象，对于施工安全是个考验。”项目总工程师介绍，小龙门隧道穿越百花山，最大开挖断面达210平方米，最大埋深约525米，属于山地公路特长超大断面深埋暗挖隧道，给洞内施工组织及通风管理带来了极大挑战。为此，项目团队坚持“岩变我变”施工策略，严格遵照隧道新奥法施工原理，采取“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、强通风、快封闭、紧衬砌”的施工理念，利用超前地质预报以及监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，不断优化设计方案和工艺流程，确保了施工质量和生产安全。

小龙门隧道处于百花山保护区，野生动物种类较多，对环境保护要求极高，因此施工中6.4公里的隧道中途不设竖井，只能从两端向中间单向掘进。为加快施工各工序衔接效率，项目团队将隧道开挖、出渣、支护、二衬等工序进行统筹规划，加强各工序循环时间考核，有效加快了施工进度。

施工中，项目团队坚持创新引领，研发了水封爆破技术。“炸药填入炮孔之后，我们使用带水的方法进行封堵，爆破后，这些水就可以起到降烟和减震的效果。”该技术成果有效提高了炮孔利用率，降低了粉尘率和有害气体浓度，减小了爆破振动对邻近隧道以及周边环境的影响，取得了国际发明专利，并被评为北京市工法。

今年7月1日，京蔚高速北京段（西六环-灵山互通段）正式通车，从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟，不仅串联起门头沟区雁翅、斋堂等沿线众多旅游资源，吸引了广大市民游客前来打卡，更提升了市民群众出行的体验感、获得感，助力京津冀协同发展。

京蔚高速公路北京段（灵山互通-市界段）全线预计今年底具备通车运营条件，随河北段同步开通。作为北京市重大交通项目，京蔚高速北京段将有效缓解北京西北、西南通道交通压力，全面强化快速抢险救援和受灾群众安全转移功能，为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障，促进首都西部地区旅游发展及周边地区经济发展，对形成京津冀经济一体化格局具有重要作用。