京蔚高速北京段建设期名称为国道109新线高速，开通运营后，将有效缓解北京西北、西南通道交通压力，为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障，促进首都西部地区旅游发展及周边地区经济发展，对形成京津冀经济一体化格局具有重要作用。

京蔚高速北京段全线位于北京市门头沟区，起于西六环军庄立交，向西经军庄、龙泉、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水诸镇，终于北京市界与河北省张涿高速公路相接，全长65.4公里，西六环至斋堂段为双向六车道，斋堂至市界段为双向四车道，设计时速80公里。

此次开通的西六环路至灵山互通立交段全长56.9公里，设军庄、雁翅、斋堂、清水、灵山5座互通立交，4处收费站和1处服务区，实现北京西部山区公路交通全面升级。其中，军庄互通立交为京蔚高速北京段起点，是枢纽型立交，可实现京蔚高速北京段与六环路交通转换，通车后将成为门头沟区进出京的一条重要通道。雁翅互通立交可实现与高芹路的交通转换，出高速后沿高芹路向北可到达河北怀来。斋堂、清水、灵山互通立交都将极大增强沿线镇村与中心城区的交通联系、极大缩短通行时间。从西六环军庄立交驾车至灵山，由2小时缩短至45分钟。

京蔚高速公路北京段开通后，将提供长期、稳定、畅通的高等级应急通道，最大限度保障雁翅、斋堂、清水等镇与北京城区道路衔接畅通，全面强化快速抢险救援和受灾群众安全转移功能，进一步提升永定河、清水河沿线地区防灾减灾和应急保障能力。

在十工区起始段——达摩沟大桥，项目团队创新使用了波形钢腹板材料，这种板材不仅相比传统构件减轻了40%的重量，更省去了钢筋绑扎、模板安装等繁琐工艺，施工效率提高了约20%。该桥梁也成为北京市首座波形钢腹板桥梁。相较于传统连续刚构桥的混凝土腹板，达摩沟大桥引入了体外预应力体系减轻了桥梁结构重量，有效解决了传统预应力混凝土连续刚构桥腹板开裂和跨中下挠两个常见病害。

为确保主桥上部结构施工顺利进行，项目团队精心组织，针对钢腹板桥梁的特点编制专项施工方案，并组织专家论证，确保每一道施工工序合理、可行，同时严格落实现场精益化管理，管理人员全程盯控，组织协调浇筑工人、泵车和罐车等密切配合；浇筑过程中，安排测量员对浇筑过程中模板、托架的变形情况进行监控，确保浇筑安全、顺利、高质量完成。

在西达摩隧道施工过程中，十工区一分部项目团队采用了TSP超前地质预报技术，通过专用设备对围岩质量进行超前探测，并配合监控数据，进行科学施工，动态调整开挖方式及支护参数，比原定计划提前1个月完成贯通，成为了彼时全线贯通的最长隧道。十工区二分部项目团队采用自主研发的“精准控制爆破施工”工法，凭借其钻孔精度高，药量分布均匀，块度分布合理的优点，有效缩短了出渣时间，同时开挖爆破效果大幅提高，缩短了后期处理的时间和立拱、喷浆时间，为隧道整体施工按下了“快进键”。

此外，面对高差有16米的不利地形，项目团队严格计算场地坡度、轨道长度、动力布置，调整龙门吊的设备选型，将加工梁场划分为“八级台阶”，构建起“大跨度曲线阶梯式梁场”，确保场地不浪费、各区域均可进行桥梁构件加工。

京蔚高速北京段穿越北京西部生态涵养区，线路沿线风光旖旎、山水相依。妙峰山、双龙峡、灵山、百花山等风景名胜美不胜收；戒台寺、灵严寺等千年古刹檀香袅袅；门头沟京白梨、斋堂核桃、清水豆腐、红头香椿、高山芦笋、太子墓苹果等特产闻名遐迩；京西山区中共第一党支部、冀热察挺进军司令部旧址等红色印记铭刻于心。这对绿色施工提出了更高的要求。

十工区二分部项目团队始终将环境保护置于首位，施工前对地形和生态进行详尽地评估，避免破坏地貌和生态系统；施工中桥梁和隧道均采取局部挖掘方式，而非大面积土方开挖，尽量减少对土地的占用和破坏，并积极与属地政府部门、居民保持密切沟通，听取各方意见建议，确保项目建设遵循可持续发展原则；施工后进行植被恢复，在公路沿线设置绿化带，促进生态系统的快速恢复。

京蔚高速北京段的通车运营，将进一步助力北京西部山区充分依托生态涵养带得天独厚的条件和丰富的旅游资源禀赋，拓展市郊旅游休闲市场空间，助力打造以旅游、休闲、娱乐、商贸为主导的生态友好型产业链，持续带动首都西部地区旅游经济发展。

十工区一分部项目团队坚持党建引领，创新开展“党员一公里”活动，根据高速公路项目的施工特点，将12.2公里的施工道路，每公里划分为一个管理单元，每个管理单元配置一名党员，将预备党员、积极分子也纳入进来，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，把党建工作与施工生产深度融合，进一步凝聚人心、汇聚力量，助推项目高质量建设。《打造“党员一公里”赋能基层管理新活力》党建工作案例获评2024年工程建设企业党建工作优秀成果二等奖。

自项目开工以来，新材公司109高速现场站和109清水站迎难而上、勇往直前，抗洪灾、斗酷暑、战严寒，充分发挥团队在技术、产品、服务、管理等方面的优势，以高品质的混凝土供应、优质高效的服务顺利完成了工程的各项节点目标，累计供应混凝土120万立方米。施工中，因达摩沟大桥的浇筑主桥箱梁腹板为波形钢腹板，混凝土浇筑方量大，并且预应力管道、转向器、预埋件多，钢筋扎绑密，浇筑时需要从底板到腹板再到顶板，自下而上进行浇筑，对混凝土的和易性提出了极高的要求。为此，项目团队对箱梁高性能混凝土的配制进行了多次试验，通过对工作性能和力学性能的检测，挑选出既满足混凝土高流态，又满足抗压强度的配合比，并通过抗冻性能、抗碳化性能、抗渗性能等实验，确保供应的混凝土经得起时间的考验。

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