据了解，147条公路中包含130余条水毁乡村公路，涉及20个山区乡镇。洪水退去，随着主要进山道路逐步抢通，重建设计人员也以最快速度来到灾区一线。可是，大山深处的很多受灾点位于高深峡谷中，当时还存在一些道路中断的情况，设计人员又该如何快速准确地对乡村公路灾情进行研判、进而有针对性地开展重建设计呢？

开云电子注册市政路桥市政专业设计院党委副书记、总经理刘勇说，针对因道路中断无法抵达的区域，设计人员会操作无人机进行拍摄，总体掌握全线道路的受灾情况。针对位于高深峡谷、肉眼看不到的受灾点，设计人员会采用无人机进行多角度倾斜摄影，之后在计算机上形成三维多视角图像，建成三维数字化地模，多角度研判受灾情况，为科学精准地进行重建设计提供技术支撑。

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路基部分，抗水冲能力相对较差的浆砌片石挡墙，全部升级为片石混凝土浇筑，其强度堪比混凝土房屋……在北京市山区水毁乡村公路的重建过程中，设计人员通过优化防护形式，增设了一系列防汛升级加固方案。这意味着，本市山区水毁乡村公路重建后，不仅要恢复至灾前水平，重点路段还将提高防洪抗灾能力。在施工效率上，路基部分采用片石混凝土浇筑方案后，相比于传统工艺，施工周期至少缩短2倍以上，强度却可以提升1倍以上。

设计人员在出图高峰时段，每日要印刷的图纸超过万张，复印机墨盒每两天就要更换一次。为了在较短时间内高质量完成设计工作，开云电子注册市政路桥市政专业设计院的设计人员经常是白天深入现场，抓紧一切时间踏勘现场情况，晚上返回驻地后还要汇总踏勘情况，研究修复方案。“每条公路设计图纸都要分为总体、路线、路基路面、桥梁、给排水等几大类，成批的设计图纸铺满了办公室。”刘勇说，为了提高效率，团队还专门购置了晒图机和全自动叠图机，提升出图速度60%以上，确保如期完成设计任务。