“小龙门隧道斜井已经顺利贯通，工作面由之前的两个拓展为四个，我们要乘势而上、再接再厉，大家有没有信心？”“有！”国道109新线高速公路全线最长的隧道工程小龙门隧道施工现场，项目总工程师葛晨雨正在检查隧道初衬结构施工质量，600余名施工人员分散在小龙门隧道、齐家庄隧道以及桥区、路基段施工现场，挥汗如雨忙碌着。

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国道109新线高速公路是推进京津冀交通一体化的重要工程，也是目前北京市里程最长、规模最大、单体投资额最高的单体山区高速公路。通车后，将完善北京市西部地区高等级公路路网，加强北京市西部与城区之间的交通联系，缓解西北、西南通道交通压力，成为联通京冀的重要交通通道，带动相关区域经济发展。

第十一工区全范围位于百花山生态涵养区内，地质结构极为复杂，存在有毒有害气体，整体桥隧比高达89%，综合施工难度大，安全风险极高。为保证项目顺利推进，项目团队运用了水封法爆破、三维非接触量测、5G+互联网等多种新技术、新工艺。“同时，我们实施‘岩变我变’策略，利用超前地质预报和监控量测数据，及时、动态、准确掌握围岩变化和变形速率，有效为隧道施工的安全质量提供了坚实保障。”葛晨雨说。

项目部还引进了智能化湿喷机械手，采用全自动无线遥控操作,每小时喷射混凝土量高达30立方米，相较传统人工做法速度提高了3倍。此外，通过应用自主研发的超粘聚性喷射混凝土、逻辑开关法隧道照明系统等，使特长隧道施工速度提升了20%、污染物排放减少了60%以上，齐抓项目安全、质量、环保和进度。

葛晨雨介绍，项目将于10月下旬前完成全部预制梁制作任务，为年底前完成全部架梁任务奠定坚实基础。

“现在有100余名施工人员正在推进位于京藏节点的收费站建设，这也是推进完成京藏节点辅路桥年底通车的重要一环。”进入秋季以来，北清路快速化改造工程02标项目全体建设者抢抓一切时间，攻坚克难、勇往直前，全力冲刺节点目标。

北清路快速化改造工程是北京市“回天行动”计划中的重点政治工程、民生工程，西起京新高速西侧友谊路，东至京承高速，全长19.4公里。02标项目起点位于昌平线生命科学园站，终点位于七马路西侧，东西走向3.46千米，南北走向3.87千米，通过在京藏高速设置五层互通式立交，使京藏高速及北清路实现全互通。根据测算，道路完工通车后，沿线通勤效率将提高1.2至1.8倍。

施工中，受建设用地、高压线等限制，北清路京藏立交节点平面布置紧凑，包含8条转向匝道桥和2条快通匝道桥，匝道立体交叉多达4层，最高25米，是北京市目前占地面积最小的全互通立交之一。如何在现况交通及大量拆改施工前提下，利用好局促的用地面积建成互通立交，是项目团队面临的巨大挑战。

为此，项目经理郭水带领团队超前部署、统筹安排，多次召开交通导行会议，与交管部门提前沟通，配备相关交通设施，进行周边道路分流、疏导。针对节假日及现况交通流量大、导行次数多的问题，项目团队安排导行负责人专项盯控，同时郭水带队开展每日巡查，确保发现问题第一时间解决处理。

“冲在一线，扎根一线。我将继续带领团队苦干实干，全力推进项目建设，力保年底京藏节点辅路桥通车总目标。”郭水说。

秋季是收获的季节，对北京地铁昌平线南延06标项目的全体建设者来说，也是辛勤耕耘、收获劳动胜利果实的时刻。“10月底前完成标段所有土建和装修施工任务。”项目经理董凯立下了军令状。

北京地铁昌平线南延线串联清河、学院路等重点功能区和居住区，扩大既有昌平线服务范围，可实现昌平、回龙观客流快速直达中心城区，缓解北京地铁13号线西段压力，其中06标、11标由开云电子注册负责建设。

“虽然项目区间已经验收通过，进入了冷滑、热滑、空载联调联试阶段。但车站装修、附属结构A口明挖段与暗挖段连接，附属结构B口与车站结构连接、1号无障碍及安全口结构施工等任务仍在紧张进行。”董凯介绍，现阶段施工可以用“细、繁、杂”来形容。

目前，每个在施作业面上的工作量不大，但却是“麻雀虽小，五脏俱全”，所有工序细碎繁琐，总施工人数已经达到了400人，不亚于车站主体施工时的作业人员数量。为调配好人员、物资力量，董凯组织每天下午召开工作会，对当日工作进行总结，并对“八小时”外的工作进行安排，保障每项施工任务按计划推进。

董凯表示，项目全体人员正以奔跑姿态加快推进项目建设，为北京轨道交通建设贡献力量。

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