“项目工期非常紧张，我们必须抓住这个施工的黄金季节，大干快上，一刻都不能耽误！”一大早，朝阳站枢纽分部项目副经理杜明山来到枢纽分部公交停车楼主体结构施工现场，开启了紧张而又忙碌的一天。

地下3层、地上1层的公交停车楼占地面积近乎达到了北京朝阳站交通枢纽一体化工程的一半，施工体量大、人员管理难、项目工期紧是摆在建设团队面前巨大的挑战。为此，杜明山带领项目团队合理编制施工计划，并根据进度及时调整人力、设备的配置。

“天气凉爽了，我们干活也更有劲。”钢筋工于旭东一边安装钢筋一边说。前段时间天气热，走到施工现场就是一身汗，干一会活儿又是一身汗，衣服是湿了干，干了湿。迎来了凉爽的秋天后，工友们也都干劲十足，700余名工人在现场紧密协作，全天不间断进行流水作业施工，4台塔吊和5台汽车吊也挥舞穿梭着长臂进行紧张作业。“预计10月中旬，我们将完成公交停车楼地上一层结构施工，然后进入钢结构施工阶段。”杜明山说。

同一个基坑内的另一侧，同样机械设备隆隆作响，一派繁忙景象。“现在‘双环’内的轨道交通3号线北风道和R4线车站正在进行侧墙和中板施工，南侧的换乘大厅和M3车站正在进行底板和侧墙的施工，整个地铁分部已全面进入了主体结构施工阶段。”地铁分部总工程师刘腾站在施工现场观景平台上介绍。现场，千余名施工人员争分夺秒、拼搏奋战。

多级基坑施工是项目团队目前主攻的方向。“换乘大厅位于地下20米，轨道交通3号线和R4线车站分别位于地下30米深和40米深。”为抢抓工期进度，确保多作业面衔接、高低作业面衔接，以及共构部分结构的衔接，项目团队突破传统基坑先深后浅的施工方法，对多级基坑展开同步施工。同时积极利用BIM技术手段，一方面模拟基坑施工的进度和交叉作业，做好施工优化，另一方面，通过BIM三维模型直观演示，完成施工结构节点的冲突检查，减少施工劲性梁、柱等钢结构和混凝土钢筋交叉衔接不畅的问题。

“一家人不做两家事。从施工开始，我们就始终保持和枢纽分部的协同配合，确保共构施工部分高效推进，保障整体朝阳站枢纽的建设进度。”刘腾表示，在日常工作中，地铁分部和枢纽分部通过组建技术沟通群，不断深化内部沟通，及时解决施工中遇到的难点问题。同时，两个分部还利用每周一次的调度会，充分讨论施工总体计划、各项难点问题等。“协同融合、创新服务”，始终引领着工程建设有序推进。

作为北京朝阳站配套工程，北京朝阳站交通枢纽一体化工程建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，有效填补北京东部地区大型城市综合交通枢纽的空白。按计划，双环撑的使命即将完成，枢纽分部和地铁分部将于10月中旬对其进行拆除，“考虑到场地和运输能力限制，我们计划将环撑拆解成600多块，分批进行运输，保证其余部位施工不受影响。”杜明山表示。

“城市副中心站综合交通枢纽04标项目桩基施工完美收官！”9月21日上午，04标项目施工现场传来阵阵高昂的欢呼声，300多名建设者正庆祝着明挖区桩基施工全面完成的关键节点。韩雪刚作为项目总工程师，看着自己和团队的奋斗成果分外喜悦，在人群中的欢呼声也特别响亮。

04标段是整个枢纽工程开工最晚的标段，本次完成桩基施工的明挖区域基坑总面积约3万平方米，深8米，出土量近20万方，涉及工程桩、围护桩共计2325根。“虽然基础施工对我们团队来说是家常便饭，但这么大体量的也并不常见，对许多年轻的同事来说都是第一次，见证最后一根工程桩完成施工，他们是最兴奋的。”刚参加完收官仪式的韩雪刚说。

基坑一侧270米长、31.5米宽的盖挖逆作区也在同步推进，“这片区域原始方案是明挖作业，为协同01标段完成玉带河大街交通导改，方案变更为盖挖逆作法施工。”韩雪刚介绍，盖挖逆作法结构施工已经在兄弟单位负责施工的01标段有了大量实践经验，通过交流借鉴，大大提升了施工效率，目前B1层顶板结构已经施工完成，正加速推进B2层顶板（即B1层底板）的施工，下挖施工也在同步推进。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程地下建筑面积128万平方米，包括站房核心区、接驳区、咽喉区三部分，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。除了上述的04标段，开云电子注册还负责01标段的建设任务。

01标段规模更大、开工更早，目前暗挖逆做区已完成50%的结构施工，明挖区域拱形顶板有序推进。“我们相当于先头部队，与04标段的沟通交流非常有必要，自己踩过的‘坑’，绝不能让兄弟单位再踩一次。”项目生产经理杨帆说，现在正是秋高气爽的好时候，项目团队也更加充满干劲儿，现场每天都有新变化。

“明挖作业区共包含京唐线和城际轨道线两部分，总长度600米，为避免出现超长、超厚大体积混凝土结构裂缝隐患，我们采取跳仓法进行拱形顶板浇筑，每24米计为一仓，共25仓。”杨帆介绍，每浇筑一仓顶板，需要拆除五道底部支撑的下三层，对施工精度和质量提出了更高要求。目前，共有350多名建设者全力推进拱形顶板施工，共同冲刺明挖区全面封顶目标。“明挖区39米深的盾构井施工也采用的逆作法施工，是目前整个枢纽工程在施最深的部位，年底前基本可以完成。”杨帆对项目施工进度充满了信心。

“‘金九银十’是我们施工的黄金期，最近天气好，正是大干快上的好时候。”伴着金秋明媚的阳光，东夏园综合交通枢纽项目近300余名工人分散在玻璃幕墙、二次结构、机电装修等各施工部位，大家铆足干劲全力推进工程建设，冲刺年底外立面亮相目标。

东夏园综合交通枢纽项目位于北运河北侧、地铁M6线东夏园站东侧，总占地面积2.18公顷，紧邻副中心行政办公区，主要承担轨道交通与公交换乘功能，服务周边15万人的出行和换乘需求，并将作为“站城融合”的活力中心，为半径3公里的区域提供组团级商业服务。

“圆形、三角形、方形、梯形，玻璃幕墙构件不仅形状各异，而且大小也各有不同，最大的构件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考验施工水平。”项目负责人路长来在现场紧盯幕墙施工情况。除异形玻璃幕墙安装难度高外，部分墙体向外大角度倾斜、3.28万平方米的幕墙体量，都是项目团队所要面临和克服的挑战。

为确保幕墙施工精准到位、分毫不差，路长来带领项目团队制定了“技术先行、边施边测”的施工方案，并将近三分之一人员投入到玻璃幕墙施工中，确保施工有序高效推进。路长来介绍，幕墙施工前期，运用BIM手段进行模拟施工，确保每块玻璃的安装位置更加精准；施工中，采用曲臂车、“满堂红”模架和吊篮施工相结合的方式安装，以满足不同部位的安装需要，同时充分运用红外测量仪等设备，边施工、边测量，保证幕墙整体施工的安装质量与施工精度。

“同时，我们将加紧推进机电安装、装修等工作，预计11月底前完成70%的机电施工，届时将满足屋面光伏发电设备的安装条件。”路长来表示，项目团队迎秋而上、干劲十足，非常有信心在年底前实现玻璃幕墙整体亮相的目标。

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